不得不说，近年来，丰田推出该车的步伐在加快。前不久，一款名为卡罗拉）Cross的车正式发布，随后又有消息称这款车即将引入国产。结合丰田前几年注册的“卡罗拉Cross”这个名字，丰田推出这款车是出于什么样的想法？是“突然”还是“蓄谋已久”？卡罗拉Cross一旦引入中国，就会被再次赠予。

　　其实不久前我们做了丰田在中国的国产展望。未来，丰田将在中国推出许多重磅车型，包括Harrier、SIENNA、国产版新汉兰达）和长轴版卡罗拉等。但是卡罗拉Cross并没有出现在国内的计划中，甚至整个丰田产品系列都没有这款车，所以这款车官图推出的时候有点突然。

　　仔细看，这款车虽然名字叫卡罗拉Cross，定位于小型SUV，但是由于卡罗拉紧凑型车的属性，其实并没有太多的联系。最大的共同点是同样基于TNGA-C架构打造。由于这款车将介于C-HR/ Yuze和RAV4房融/Velanda之间，未来上市后将更好地丰富丰田SUV产品的车型矩阵。

　　从一汽丰田奕泽和广汽丰田C-HR）的销量来看，奕泽2020年1-6月销量15058辆，2019年全年销量52989辆，C-HR 2020年1-6月销量22162辆，2019年全年销量59461辆。这个成绩在目前的SUV市场其实并不是很火。丰田为了完善自己的SUV市场，需要引入一款新车型作为补充，结合其很早以前注册的产品名称。由此看来，丰田推出卡罗拉Cross并非心血来潮，而是蓄谋已久。

　　卡罗拉Cross前脸采用大尺寸进气格栅，内饰采用黑色网状元素装饰。大灯组采用细长设计，下方保险杠较厚，整体偏硬。预计低配车型将采用卤素光源灯组，中高配车型将配备LED光源灯组，进气格栅的装饰条会随着配置的不同而变化。高配车型会增加更多装饰条。

　　车身侧面，翼子板和C柱下方形成了相反的箭头形状，黑色的轮圈和侧面包围的包裹似乎提升了整车的力量感，在设计上体现了RAV4的影子。尾部也采用了细长的尾灯造型，简洁的棱线设计，厚实的保险杠等元素，也与前脸相呼应。

　　内饰也是鲜明的丰田家族设计风格。中控台整体设计简洁，配备悬浮式屏幕，同时采用传统仪表搭配，可以达到这个级别的主流水平。方向盘左右两侧可以控制自适应巡航系统和多媒体系统。新车将配备包括车道偏离预警、主动制动和车道保持在内的丰田Safety Sense主动安全系统，在一定程度上提高驾驶安全性。

　　动力系统方面，新车将提供1.8L和混动动力可供选择，其中1.8L发动机最大功率104kW，最大扭矩175N.m，匹配CVT变速箱，双擎版包括1.8L发动机和电机，匹配e-CVT变速箱。

　　当然，丰田即将推出的卡罗拉Cross其实和卡罗拉并没有太大的关系。卡罗拉之所以选择这个名字，是借鉴其在中国经营多年的口碑，更贴近消费者，更快赢得市场认可。

　　实际上，平台并不是一个全新的概念。比如帕萨特）、迈腾）、宝来）、朗逸）等经典车型都诞生在大众的“PQ35”和“PQ46”平台下。现在，随着模块化平台的出现，大众的“MQB”、宝马的“CLAR”、沃尔沃的“SPA”等模块化平台相继问世，但都是通过结构拉伸和高部件与模块化平台相结合。

　　就像福特T型车通过流水线简化工厂的流程，降低自行车的制造成本，提高车辆的竞争力，让T型车进入寻常百姓家一样，丰田在TNGA之前引入的精益生产方式也风靡全球。通过更加细致的管理，对每一个细节都进行了严格的规范，防止任何人力、时间、资源等等的浪费，从而在产量不变的情况下，或者说在人员不变的基础上，节约更多的生产资源。

　　在精益模式之后，丰田的TNGA可以称得上是一个概念创新，其中文翻译就是丰田新全球架构，是一个涉及汽车R&D系统、生产系统、采购等的创新体系，平台和技术只是其中的一部分。通过R&D环节各部门的无缝协作，改变传统平台的束缚，以更高的柔性、通用的零部件、打破平台固有模式，实现更多车型的流水线生产。

　　当然TNGA架构也会衍生出很多的分支，比如TNGA-C，TNGA-K、TNGA-L架构，当然今天的主角CorollaCross自GA-C架构而来，该架构主要负责小型车和紧凑型车，C-HR/奕泽、卡罗拉/雷凌）等皆是自GA-C架构孕育而来，其有着与更高端车型高度共通的零部件通用率、更高刚性的车身、尺寸更大重心更低等等，都能够提升车型的竞争力。 12下一页阅读全文

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